2010年3月，当吉利吞下沃尔沃时，很多人都在等着看笑话。然而七年后，那些看笑话的人，恐怕都要失望了。2016年度，沃尔沃全球销量达53.4万辆，创历史新高；营业额1806.7亿瑞典克朗（约合1424.7亿元人民币），同比增长10%；利润更是大涨66%，达110亿瑞典克朗（约合87亿元人民币）。

　　过去四年间，沃尔沃的业绩连续大幅度增长，不仅彻底扭转了福特治下连年亏损的局面，品牌形象也脱胎换骨。沃尔沃高歌猛进之际，吉利汽车亦大步前进。2016年度，吉利全年累计销量突破76万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。其净利润增幅达100%，集团市值也顺利突破千亿大关。无论是吉利还是沃尔沃，在过去的一年里都实现了令人惊叹的速度，但对于掌门人李书福而言，这可能只是算一次“小跃进”。

　　李书福从小喜欢车，他们兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽车。在深圳求学期间，他花6万元买了一辆中华牌汽车。后来，他拆开发现，里面也没什么太复杂的东西。于是，他萌生了造车的念头。但彼时，汽车业还没对民营资本开放，连造摩托车都要许可证。李书福不得已，只好找一家国有摩托车厂合作，用对方的许可证来生产，然后每辆车给对方支付一定的费用。

　　于是，他萌生了造车的念头。但彼时，汽车业还没对民营资本开放，连造摩托车都要许可证。李书福不得已，只好找一家国有摩托车厂合作，用对方的许可证来生产，然后每辆车给对方支付一定的费用。刚开始，做的是跨式摩托车，销量并不好。

　　1996年6月，李书福把刚毕业的安聪慧叫到身边，指着一张图纸对他说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”但其实，李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。一年后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车业。消息传开后，引来很多人嘲笑。在他们看来，汽车行业属于国企垄断，一个毫无造车经验的民营企业也想来插一杠子，真是不知天高地厚。除了人们的质疑，李书福还面临一个更棘手的问题：吉利需要一张许可证！

　　四处碰壁后，李书福打起了曲线救国的主意。在一次闲聊中，他了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂，当即投入1400万将其收购。但对方只能生产微型客车，因此接下来几年，吉利只能打政策擦边球，生产两厢车。

　　1998年8月8日，吉利第一辆车豪情下线。豪情下线后，李书福继续为吉利奔走，他在媒体和公众面前，为私营企业摇旗呐喊。1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利时，李书福动情地说：请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会！2002年11月初，在中国入世前夕，吉利终于如愿拿到了轿车的许可证。

　　吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。后来，销量上来后，对方突然要求涨价。安聪慧奉命到天津跟对方谈判，一连七天，吉利的工厂不得不停工。这件事让李书福意识到，吉利要想做大，就必须掌握核心技术。此后，吉利下决心搞研发。他们一边从天津购买发动机备用，一边努力钻研。经过一年的苦苦支撑，终于有了自己的发动机，并开始批量生产。

　　吉利汽车一开始定位在廉价车上。李书福曾公开讲，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元。当他找机械部领导汇报时，对方说：那行吧，你去幻想吧！

　　1998年，吉利豪情上市，售价仅为5.8万元。尽管价格低廉，但鲜有人问津，两年只卖出去几千辆，有人戏言，开吉利车要有不怕死的精神。之后，夏利和奥拓顶不住了，也开始降价。这时消费者才明白，四五万的车质量也是有保障的。很快，市场便被引爆，吉利汽车的销量出现井喷。

　　2006年，吉利出资英国锰铜公司，2009年又收购全球第二大独立变速器公司DSI。但李书福最中意的还是沃尔沃，早在2002年他就语出惊人，要把沃尔沃买下来。沃尔沃是彼时全球四大豪车之一，有近70年历史，而当时的吉利刚拿到汽车目录，准备生产轿车。李书福的梦想似乎遥不可及。

　　然而2007年的金融危机，给了李书福千载难逢的机会。在巨额亏损下，福特新任CEO穆拉利推出“一个福特”战略，陆续出售路虎、捷豹等子品牌。李书福看准机会，果断出手。他先去了一趟英国，争取到汇丰银行的支持，之后前往美国，拜访福特公司高层。但对方并不感兴趣。尽管碰了一鼻子灰，李书福并不死心。他先后两次跑到底特律参加车展，找机会跟福特首席财务官喝咖啡，希望收购沃尔沃。后来，当福特下决心出售沃尔沃时，把吉利列为优先竞购者。

　　经过不懈的努力，2010年3月28日，吉利终于在瑞典哥德堡拿下沃尔沃，成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的人，一举改写了历史。

　　随着汽车市场进入全新的发展阶段，80后成为市场的主力军，他们比以往更加追求科技、品质和个性。李书福意识到，吉利必须进行主动性的战略调整。在这个背景下，2014年底吉利发布了全新的品牌使命——造每个人的精品车。这是自2007年向高端转型后，吉利做出的又一次重大转型。

　　当晚的发布会在水立方进行，同时推出的还有吉利全新的战略旗舰车型博瑞。该车由沃尔沃元老彼得?霍布里设计，兼顾国际设计潮流和中国古典审美，推出后广受好评，拿奖拿到手软，成为自主品牌中高级车的一大奇迹。

　　2016年3月，继博瑞之后，吉利又推出博越，从而开启了吉利SUV元年。作为SUV市场的后来者，吉利对博越寄予了厚望，而博越也不负众望，不仅叫好而且叫座。

　　目前，吉利已针对细分市场，清晰规划出KC、FE、CMA三个平台，其中FE平台生产帝豪、远景等A级车，KC平台生产博瑞等B级车，CMA平台则是吉利和沃尔沃共同开发的平台，独立于吉利品牌，将打造A级、B级和SUV等多种车型。

　　笔者主要专注国际经济，投资更需要顺应趋势同时对黄金、白银、股票、外汇等金融产品有深入的研究，有自己的见解。如果你做单不顺或投资经常资金缩水，那么你可以多关注本人。金融领域，博大精深，每天行情波折不断，我所能做的就是用我的研究经验，给大家帮助。

　　文/龙霸金市/微信：longba1104