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曾经大多数灯组都采用横向设计思想——横向分布的大灯组有助于让车子看起来更宽，向后侧面延伸的灯组边缘也有助于掩饰过长的前悬。

组合或纵向分布的灯组设计相对少见。感谢愈发先进的现代照明技术，为灯组的形状、尺寸和分布方面提供了更大自由度，同时SUV尺寸夸张的前脸也提供了更大空间为设计师发挥创意。行人保护法规的严苛程度，也逼着车企把它们产品的发动机盖做得比原来更高。因此垂直分布或分层的灯组在新设计的汽车中变得越发常见。

最近的一个鲜活例子是现代Kona，韩国车企的全新设计语言非常激进。Kona的日行灯与转向灯被塑造成“匕首”状的长条形，悬浮在大灯上就像一副挑起的眉毛。雾灯被整合到格栅下方的进气口中。

与轮拱融为一体的前照灯组设计思路不太常见，不过在大灯、转向灯和日行灯的布局上，现代的处理方式与雪铁龙近期想法非常相似。

从2013年日内瓦车展上的Technospace概念车开始，法国品牌开发了家族化的分体式大灯设计。从2013年法兰克福车展首秀的Cactus开始，该设计已经被广泛应用于不同尺寸的车型上，从小型的C1到2015年的Aircross概念SUV。

雪铁龙的高位日行灯在车的前脸上创造了一个横向的切割，缩短的引擎盖从车鼻处被拉回。后移的视觉重心对很难缩短前悬尺寸的前驱平台很有帮助。这种造型设计的进一步发挥在今年的C-Aircross概念车侧面得到了更清晰的展现。

吉利新的Lynk＆Co品牌也采用了分层解决方案，但想法完全不同。外观设计副总裁Simon Lamarre解释说，其目的是创造一个从远处看非常独特的前脸，而当你走近时，细节逐一呈现。

Lynk＆Co 03概念轿车和01 SUV都配有沿前挡泥板顶部延伸的导光条式日行灯，大灯组被集成在黑色的横幅格栅中。白天不使用前照灯时，熄灭的灯组与格栅融为了一体。

在日产2010年发布的Juke上，与众不同的分体式灯组设计由2009年的Qazana概念车演化而来。转向灯和指示灯被放置在一个狭窄的灯组中，位于挡泥板的顶部。下方巨大的圆形前照灯使Juke带有着一种强烈的拉力赛车或沙滩车的气息。

曾经Juke在设计初始阶段也考虑过相对常规的单层大灯组解决方案，但最终上下分体式大灯造型成为定稿。外观设计师Matt Weaver解释，位置更高的灯具有助于使车身显得更加紧凑，仿拉力赛车灯与格栅被一段车身色彩分隔开，给了整车一个活泼运动的感觉。

将圆形的雾灯位置从保险杠下部升到大灯组下方，这种设计语言经常被用来展现运动性或趣味性。最初的斯柯达Yeti仿拉力赛车灯让它看起来充满乐趣，改款之后变成常规造型的灯组让整个车子一下子变得阴沉下来。

仿拉力赛车灯的设计并不总是成功案例，2007福特S-Max上过小的圆灯就看起来很无神。相比之下，雷诺第二代Twingo过大的雾灯反而让人眼晕。不过第三代Twingo上的类似设计就非常成功。

菲亚特向我们展示了一个不太成功的案例。现款菲亚特500，500L和500X都装有与上方的灯组相呼应的次级灯组。但过于靠外的放置位置让它失去了运动感，看起来感觉非常奇怪。

在主灯下放置醒目的次级圆形灯有一个更好的起源，1958 Alfa 2000 Spider就是一个富有魅力的先例。之后的Aston Martin DB7s与第一代Aston Vanquish以及设计相对平庸的Pontiac Solstice将转向灯与侧灯汇集到前灯下方的显目的圆形单元中，并因此广受好评。

出人意料的是，一个类似的拉力赛车灯形象也出现在了2003劳斯莱斯幻影之上，这是劳斯莱斯被宝马控制后首款作品，由Marek Djordjevic设计。当时这样的设计充满了争议，甚至被人比作科学怪人。

分层灯组在大苹果和煎饼堆之乡有着丰富的历史。上世纪50到70年代的美国汽车经常在前灯上使用组合灯组。美国人设计出来的分体式灯组往往给人勇敢和强硬的感觉，偶尔也会有比较令人记忆深刻的作品浮现。

上下几代庞蒂亚克GTO通过在每一侧挡泥板的前沿使用一对组合灯，让人很容易注意到其横向设计，看起来像是翻开来的书本一样的宽幅格栅。

时至今日，大型的双重灯组设计更容易在皮卡上找到：以2017 Chevrolet Silverado Heavy Duty为例。“越多越好”的设计策略创造出了两个重复的格栅及照明，令人印象深刻。如此一来工程方面没有过多干预就将车身的视觉高度降低了很多，这大概是预期效果中的一部分。

纤细的双重设计灯组和格栅让2007年福特Interceptor概念车的前脸更加醒目。它由英国设计师彼得·霍布里（Peter Horbury）和大卫·伍德豪斯（David Woodhouse）设计，两位设计师尝试了一些美国超跑的元素，该车从一年前展出的巨型F-250超级车概念车的设计理念中获得灵感。

堆叠成三层的灯组让TVR 1998 Tuscan Speed 6有着蜘蛛般的前脸，它由Damian McTaggart进行设计，并在电影“Swordfish”中大放光彩。Tuscan Speed 6格栅上巨大的圆孔与灯组造型交相呼应。

不过即使对于相对张扬的TVR车主来说，对于这样华而不实的设计评价也很一般，2005年中期改款时，TVR减少了这些复杂设计。

Cadillac与TVR在同一时间创建的垂直灯组非常不同。 Kip Wasenko的1999 Evoq概念车引领了凯迪拉克“艺术与科学”的造型设计语言。随后亮相的两辆新车有着同样引人注目的垂直造型：2003年超长的Sixteen概念车和2010年的Urban Luxury概念车都用了四个小型前灯组合成了刀片式的垂直灯组，前照灯像三明治一样被顶部的灯和底部的雾灯夹在中间。

凯迪拉克2016 Escala概念车标志着该形式设计语言的终结，但它又创造了一个含有极窄灯具的新设计理念。

Escala概念车在常见的前灯区域形成C形，细长条的OLED发光元件展示了最新灯光技术的可能性。随着照明技术的发展，设计师可以不再受制于发光元件的尺寸而将他们的创意发挥到极致。未来的灯组造型会出现极其多样的形式——水平、垂直，甚至小到几乎看不到。

（文章来源：Cardesignnews）